Artykuły » Gdy motocykl źle odpala » Komentarze

mam pytanie dlaczego sie grzeje kabel na rozruszniku minusowym .?

Korekta! Zastosowanie DEMM BM25 tylko przy utrudnionym rozruchu ciepłego silnika diesla!!!

W przypadku utrudnionego rozruchu na ciepłym silniku można zastosować sterownik DEMM BM25
e-mail [email protected], www.demman.eu

dzieki wielkie za uznanie :-)

dobry artukul gratuluje

Dzieki :-)

Michał V-R
Hehe :).Mniejsza Dobry artykuł napisałeś :)

Nie do końca rozumiem tą waszą dyskusję :) ale sam zaobserwowałem, że czasem jak jest słaby aku, to silnik odpala dopiero w momencie jak przestajemy kręcić (silnik zrobi wtedy jeszcze kawałek obrotu siłą rozpędu, a odciążony akumulator da wystarczający prąd na odpowiednią iskrę).

aaa, nie doczytalem dokladnie, to o czym piszesz z magnetem masz racje

chlopie, ja nie pisalem o paleniu na pych, tylko o slabym aku, gdy kreci rozrusznikiem, a o pychu pisalem, ze ciezej sie odpala z pychu 1100 niz 600, bo wiekszy silnik stawia wiekszy opor, to byl przyklad, przeczytaj uwaznie, a propo, bez aku na pych nie zapalisz, bo altek musi dostac wzbudzenie z aku, zeby zaczal ladowac, chyba, ze masz pradnice (pradu stalego) wtedy nie

"wlasnie tak jest, jak napisalem w zaplonie bez stykowym, skad ci sie bierze iskra, gdy krecisz rozrusznikiem? " pisałem o paleniu na pych bądź z kick-a :)

Michał w Elektrykach nie potrzeba Akusa do zapalenia na pych :)
jest magneto na wale ,na nim stalowa wypustka gdy minie stator (czujnik -rdzen z miedzianym drutem) wytarza spory impuls elektryczny ,kierowany jest do modułu zapłonowego, tam prąd zmienny jest zamieniany na stały i następuje przeładowanie na cewkę :)

wlasnie tak jest, jak napisalem w zaplonie bez stykowym, skad ci sie bierze iskra, gdy krecisz rozrusznikiem?

Ciekawy artykuł.tylko zastanawiam się w jakich jeżdżących jeszcze motocyklach używa się bateryjnego zapłonu (iskrę),nawet w moim starym Gs-ie jest zapłon bez stykowy wykorzystujący czujnik halla i moduł zapłonowy ,inaczej mówiąc pchnę go i zapali bez Aku :) "i może już nie starczyć prądu aby zasilić cewki zapłonowe i nie mamy iskry, pomimo że rozrusznik ładnie kreci" taka moja mała uwaga :>

mozna jezdzic, tylko swiece sie upalaja i moze ci np. kawalek jej wpasc do gara, po wiekszym przelocie napewno masz gorsza iskre i moga wystepowac przebicia, a co do zaworow, to opisalem to w artykule regulacje, a ze zawor jest podparty 0.01mm, to bedzie puszczal, od temperatury on sie rozszerzy i uszczeli, pomimo, ze masz za maly luz, bo grzybek wiecej sie nagrzeje od trzonka zaworu, ktory tez sie wydluza podczas nagrzania silnika

Ja bym dodał jeszcze (choć to już pod stan silnika podpada) czyszczenie gaźników i regulację zaworów. Jak w mojej GPZ-cie "przegapiłem" regulację o kilkanaście tysięcy km (a powinno się robić co 6) - zawory się podparły i prawie nie było kompresji. Sprzęt odpalał już tylko na pych, a i to z oporami.
Po zmierzeniu ciśnienia wyszło, że na jednym cylindrze były 4, a na innym 2 (dwie!) atmosfery ;] Po regulacji jest już w normie czyli coś koło 10-11.
Co ciekawe jak się nagrzał chodził idealnie i nie było żadnej różnicy w osiągach ani kulturze pracy.

A co do świec to jeszcze nigdy nie wymieniałem - ani w motocyklu ani w samochodzie. Nie bardzo sobie wyobrażam co by się w nich mogło popsuć po 10kkm.